бегемот http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/podr.htm
зимой нафиг, потом спина бобо

Самый большой пробег по пампасам с жесткачём около 500км, общий пробег около 3000!

Ух.КРРУТО!У меня одноразовый пробег по пампасам (как ты говоришь) 195км остальное асф.всего360 в оба конца(но насыщено,насыщено).Остальное не более 180 асф и пампасы всего.

Йобаный кризис!Всех поразогнали в мехцехе.Не просверлить,не выточить...Блин займет аднака время.Охото то побыстрей!Работаем.PLS ответте на вопрос чата.

Всем привет, сделал себе подрамник на ниву 213 по первым вариантам керосина, без опоры кпп и с короткими уголками. Поставил его на ниву по оси симметрии стандартных креплений, при установке вставало все как то в натяг. При этом ходов регулировок для поворота раздатки так чтобы ее конец задний смотрел на хвостовик рзм не хватало с одной из сторон. Просверлил новые отверстия для крепления раздатки к подрамнику теперь уже с учетом поворота в сторону редуктора. При тестах показалось, что все хорошо вибраций нет, однако не хватает хода рычага для того чтоб включить повышенный ряд раздаточной коробки (вероятно сильно повернул ее). На выходных предстоит разбираться с этим, собственно вопрос который я хотел задать. Есть ли какие-то требования по регулировки положения раздатки на подрамнике или достаточно повернуть ее к хвостовику рзм, чтоб уменьшить угол работы крестовин?

Для начала нужно правильно отрегулировать положение подрамника, а потом крепить его. Подрамник встаёт чуть ниже штатной позиции РК, нужно пользоваться проставками для рег. высоты. Подрамник не симметричный, по этому есть разница в установке траверсы. Чертежи подрамника в инете не правильные, но держатель сайта отказался их убрать, по этому косяки и вылазят...

Подрамник инсталировал, теперь уже не по оси симетрии стандартных креплений а так чтоб раздатка была в свободном положениии и все регулировки находились в середине, траверса слегка сместилась с одной стороны. Для регулировки высоты шайбы не ставил (по замерам РК получилась ниже на 5 мм от стандартных креплений, буду поднимать ее выше). Повернул задний конец раздатки на хвостовик рзм. Вибрации из под пятой точки ушли, вроде все хорошо, только на кочках и при разгоне труба глушителя бьется об болт крепления раздатки, вызывая при этом ужасные звуки...

хотелось бы пглядеть реальные (без косяков) чертежи подрамника РК, очеть хочу изготовить на свою НиФФку такой абгрейд, уже даже железяки необзодимые прикупил. помогите плиззз....

Реальных, без косяков чертежей подрамника первого поколения не существует! Да и косяки там безвредные- дырки не совпадают, ибо перепутаны размеры сопряжённых деталей. А вот чертежи современного подрамника с 2мя траверсами кординально отличаются от первоисточника(для 214й , евро 2 и евро 3 вообще свои варианты)! Естетственно, пока чертежи имеют коммерческую ценность публиковать их никто не будет!

Имеет значение что РК ниже висит примерно на 10 мм относительно стандартных креплений при шрусовом промвале ?. И если имеет то зачем пользоваться проставками, можно выбрать эту высоту изменением взаимного расположения уголков которые крепятся к лонжеронам и к швеллеру ?. Проблема может возникнуть в том что не останется места для свободного расположения трубы глушителя или есть еще какие подводные камни ?

Опускается не только РК, но и КПП на 3й опоре! эшелоны осей кпп и РК не меняются, меняются лишь углы работы шруса! При таких длинах связки ДВС-КПП эти углы ничтожно малы! Вертикальные перемещения траверсы нельзя осуществлять за счёт регулировок на кронштейнах лонжей, т.к. ударные нагрузки на защиту будут постоянно сбивать выставленное положение траверсы! Именно по этому положение траверсы сделано ниже с зазором корпуса РК относительно пола, который выбирается проставками при регулировке оси промвала. Ну и естественно такое положение продиктовано конструкцией выхлопной системы, которая в последнее время всё меньше и меньше радует своими внедорожными качествами!

Вань, возникли траблы с твоим подрамником на 21214, который ты делал мне зимой. Летом я отдал его ребятам которые вкрячили девайс на 2121, и теперь жалуются на то что вибрации просто чудовищные и что длины подрамника не хватает и КПП с РК встают враспор т.к. не хватает длины регулировочных отверстий. Так ли это ещё не знаю, поеду на днях смотреть но всё-таки хотелось бы заранее предположить в чём может быть причина.

Да, проблемы могут быть! Я как то давно писал, что после замены кпп у меня коробка и раздатка раздвинулись на 1 см! Это как раз предел регулировок! Естественно промвал натянется и может быть проблема! На 21214 ещё другая высота кронштейнов. Чтобы устанавливать на 2121 214й подрамник нужно сменить высоту с помощью доп. отверстий на корпусе уголков. Все линейные размеры на всех подрамниках строго одинаковые!
Ещё забыл важный аспект! На 2121 другая траверса кпп и соотв. опора кпп, если стоит не пятиступка 213, то она смещена относительно оси вертолёта! Читай нивафак: "Неочевидные причины вибраций"!

Сегодня посмотрел на всё это безобразие... Оказалось всё проще чем я думал: машина - типичное гнилониво, шлицевое на переднем кардане закисло насмерть, из-за этого он мешает РК придвинуться к КПП, соответственно бублик промвала натянут как струна... Регулировочными шайбами под опоры РК там даже не пахнет, поставили как было и всё. В общем типичные последствия работы криворуких мастеров. Владелец готов хорошо заплатить за устранение всех этих косяков, эта Нива у него не вторая и даже не третья машина (сам ездит на Лексусе и Гелике). Ну что, Вань, возьмёшься?

Легко! Только чуть попожзе. Сейчас у меня идёт процесс установки на очередное ниво "всего" ! До выходных закончу первый этап перерождения, там будет полегче, через недельку пусть везут гнилониво...Тык кпп 2121 или уже 21213 стоит? А то придётся переделывать крепление траверсы кпп!