Один раз попадалась ступица, где вроде не люфтило. Зато забивалось-выбивалось молотком.

Да, у меня однажды пару Шрус-ступица так заклинило, что пришлось ступицу разрезать, чтобы шрус вынуть... Качество зч конечно удивляет. Кстати не советую использовать пеленговские и пр. импортные ступицы- уж больно плотная посадка по подшипникам там. Приходится забивать кувалдой и не вынешь потом. Самые путёвые ИМХО Лидер. И садятся хорошо и шлицы нормально проточены.

И снова сдохло справа. 3000. Может из-за того, что за месяц до расклеилась тормозная колодка и при трогании выскочившая железка заклинила так, что её сложило пополам..
Появился люфт, затяжкой не забарывался, гудело слабо. Внутренний диск стал похож хрен знает на что, в подшипнике полушарики, ступица провёрнута. Наружный не снимал, но внешняя обойма расколота.
Поставил штатное. Читаю 76 страниц про втулки, задумался о деформируемой или пружинной. Так понял, с ней регулировать только прибором?..

Не, прибором тоже не надёжно. Только вручную. Я сделал деформируемую втулку, но её конструкция меня немножко не устраивает. Пока заниматься этим нет времени.

Если на одной стороне постоянно умирают подшипники, стало быть надо менять кулак. Я кстати так и сделал. Правая сторона задолбала.

Раньше чаще слева дохли.
А как вручную? Я тут при замене попробовал, как раньше, шатая колесо до исчезновения люфта, а потом взял динамометрический ключ и по книжке, 20Нм, так оно изрядно подтянулось (отпустил, затянул 7Нм, а -20о делать не стал). А как моментом крутить со втулкой?
Задумываюсь о втулке с прорезями, как наиболее изготовимой из говна на коленке.

Не, с прорезями не годится. Неравномерный момент она будет иметь по торцу. Т.е станет вся волновой. Я склоняюсь к тойотовской конструкции девайса, только ещё не выточил образцы.
http://www.toypets.ru/products_pictures ... 30_300.jpg

Ну тут неясно насколько плохо. Оно хуже или лучше, чем вообще без втулки?.. Да и волноватость будет ли играть заметную роль?..

Ну скажем так, втулка может оказаться бесполезной.Просто принципиально сама схема ступицы Нивы сделана шиворот на выворот. В ней во первых вращаются внутренние обоймы подшипников, а не внешние, что больше подходит для конструкции с двухрядником и соотв. той же конструкции производится затяжка ступичной гайки через шлицевое шруса. С коничкой такая схема хорошо работать никогда не будет, т.к. затяжка гайки должна быть сообразной переднеприводным автомобилям, а коничка требует зазора, который выбирается отдельной гайкой цапфы( как на копейке) и фиксируется контрагайкой, никак не участвующими в процессе вращения привода и ступицы, статичными деталями. По этому на втулке в ступичном узле лежит вполне реальная нагрузка при выборке зазора подшипников. Т.е. втулка должна затягиваться довольно сильно и держать свою форму чётко. В случае с прорезями скорее всего прорези не сомкнутся до конца и со временем втулка просяет ещё, что сведёт на ноль её смысл.

Ну, экзотическую конструкцию ступицы тоже планирую забороть покупкой 80-ки, но и Нива никуда не денется.
Разумеется прорези не сомкнутся до конца, иначе проще было бы сделать несминаемую, с подгонкой до сотки. Но в чём принципиальное отличие от конической или там бочкообразной сминаемых втулок? И они просядут. Хотя есть мнение, что в пределах десяток они все пружинят. А жёсткость регулируется формой прорезей, ну и материалом.

Втулка с подгонкой работать не будет. Внутренний подшипник постоянно точится об торец шруса и зазор постоянно увеличивается. В системе с коничкой нет стабильности во времени, по этому подтягивать пакетник придётся постоянно, в отличии от пакетника в редукторе, например.

Ну вот и кончилась 2-й раз слева. 11 месяцев, 11000 км. Стала люфтить, шыркать за жестянку. Поставил штатное. Ступицу тоже заменил - старая, вроде без следов износа, просто упала в подшипник.

Заборол.

Шо? Взял таки 80ку?

Ага. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14838539-4478.html Вот эту.

Отличный экземпляр! Велкам в наши ряды!