Вот надумал я установить колеса на 29 дюймов (235/75 R 15). Так, как не хочется делать лифт и изменять геометрию подвески для решения данного вопроса порезал арки по такому образу и подобию:
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=28&t=4885
Встанет указанный размер без лифта? Диски с каим вылетом применить?
Как насчет такого диска?
http://market.yandex.ru/model-spec.xml? ... hid=166068

Саму теорию не лифтовать машину всем сердцем поддерживаю, мысль об увеличении клиренса при помщи резки арок и установки колес на мой взгляд самая здравая, но есть сомнения не начнет ли гнить метал в месте сварки и загиба крыльев. Про колеса и диск сказать ничего не могу так как в этом деле признаюсь "лох" на данной конфе я так понял такой способ увеличения клиренса не приветствуется так как на почти аналогичный твоему вопрос я ответа так и не получил в связи с чем в настоящее время до сих пор не знаю какие колеса встанут на ниву с резкой арок без лифта в связи с чем встал в выжидательную позицию и решаю пойти все таки по пути лифта, или резки арок. Если найдешь инфу по данному вопросу не сочти за труд отпиши сюда я в свою очередь тоже поделюсь если что конкретное узнаю про данный метод.

Раф, вся инфа здесь, правдо разбросана и разбавлена.

http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=28&t=110

Но прелопатив все можно конкретизировать информацию. Написав сюда, хотел получит конкретный ответ.

Да хоть какой нибуть. Сам то определился?

Сегодня, 22:49



Сегодня, 22:57

Почитал.posting.php?mode=edit&f=5&p=13834#Каши в башке заметно прибавилось, не очень хочется порезать арки и выяснить что 29 колеса трут, мнут, клинят, в итоге придется лифтоваться, тогда смысл было резать арки получается две крайности и превышенный лимит средств. Я тут от одного мастера самоучки одну здравую и логичную мысль выслушал так вот он сказал лифт не понравился взял его да снял, а арки да еще если с резкой части порогов обратно не приклеить. Вообщем есть над чем подумать. posting.php?mode=edit&f=5&p=13834#

Я уже арки порезал, сейчас крашу машину... думаю так: будет проблема, буду решать по мере её возникновения. тем более часть ответов уже получена (читай ссылку)

Вопрос лифта несколько в другой плоскости лежит. При лифте подвески сильно страдает артикуляция передней подвески вниз, что очень влияет на живучесть и проходимость авто. По этому лифт подвески актуален только в комплексе с резкой арок, что позволяет оставить вменяемые ходы и избавиться от затирания-заклинивания колёсами арок.
О лифте я писал в разделе "статьи"
http://tracktourist.ru/index.php?ind=re ... ew&iden=16

Что касаемо страхов по поводу гниения металла после приварки арок итд после резки, то тут могу ответить фтаритетно: другие более слабые места кузова сгниют значительно быстрее.

Иван Александрович, так скажи конкретно и фтаритетно На 29 колесья ограничиться резкой арок или делать лифт дополнительно?

Делать лифт дополнительно, но небольшой.
Очевидно, что при артикуляции вверх колесо 29" при вылете ЕТ 40 будет упираться в арки и брызговик сзади.



Чтобы этого не происходило нужно резаться либо ещё глубже, что ведёт за собой сложные кузовные работы, либо подлифтоваться на дюйм- полтора, что в принципе для ходов подвески вполне терпимо.


Обращу внимание на то, что вылет дисков очень важен при установке увеличенных колёс, т.к. это влияет на плечо обката спереди и соотв. упирание в брызговик и закусывание колеса в задней арке. Так же на это влияет ширина колёс. Для нивы ставить "лапти" имеет смысл только для использования её как болотохода, в остальных случаях ширина 10.5 вполне достаточна, иначе аквапланирование, полная потеря хода и управляемости в жидких слоях чачи вам гарантированы! Она просто не продавит их своим мизерным удельным весом!

Сегодня, 06:52

Вот она таки нашлась правда! По уму значит надо и резать и лифтоваться.
Иван Александрович я прочел статью про лифт машины с передней независимой подвеской, написано к счастью давольно просто и в теории мне стало почти все понятно, однако чем больше я узнаю тем больше мне интересно уточнить. Вот например вы говорите что при лифте необходимо оставить углы наклона шрузов в максимально стандартном состояниии для чего логично советуете оторвать от двигателя РПМ что в теории мне понятно, но ка это сделать на практике я не знаю и еще если установить стальной РПМ это решит вопрос с отрывом РПМ до нужного угла шрузов при небольшом лифте. В случае если лифтоваться с отрывом РПМ от двигателя как правильно расчитать величину лифта задней подвески (что бы не получилось морда выше попы). Так же интересно уточнить если передняя и задняя подвеска отлифтованы неизменно изменятся углы валов трансмиссии, как это скажется на машине и возможности регулировки раздатки. Буду очень благодарен за ответ.

Вот фотки обрезанных арок.
http://i056.radikal.ru/1109/b2/b464e8559f3f.jpg
http://s55.radikal.ru/i150/1109/3a/2655d3ac3e7a.jpg

К сожалению не умею вставлять изображение сюда
Иван Александрович. каким образом посоветуете лифт небольшой сделать?

Стандартными проставками проставиться и всё. Этого за глаза с резаными арками.

Гы, Вань, ты забыл сказать, что подвеску надо таки отремонтировать при этом
то е - замена пружин и аммо

Иван Александрович, как я понимаю имелись ввиду проставки под пружины, тогда с удлинением панара, верхних тяг и аммо сзади и просавок под шаровые не надо заморачиваться?

Ну с тягами вообще бессмысленно заморачиваться, с панарой на любителя, ибо разница в 1см со стандартом. Вварить замок ничё сложного, из рулевых втулок и шпильки девяточной. Рычаги в стандартной зоне рег. развала остаются, но отбойники на половину я б отпилил. Если планируется лебёдка, то вообще без проблем проглотится передок весом лебёдки в стандарт.

Понял, принято, спасибо!!!!