Вчера установили подрамник на машину 214 Е3. Конечно сама процедура установки несколько сложнее, чем на 213ю, требуется соблюдать точные размеры установки, но в общем и целом заложенные конструкцией установочные размеры оказались правильными. В ходе установки пришлось удалить 2 правые шпильки траверсы кпп с пола и защитку лямбда- зонда.
Тонкость установки заключается в точном позиционировании правого кронштейна относительно корпуса лямбды. Если неправильно установить его, то РК окажется либо слишком проидвинутой к промвалу кпп, либо лямбда упрётся в ребро кронштейна траверсы кпп.


Следующая проблема оказалась в установке 3й опоры РК. Вернее в наличии электронного датчика скорости. Покрутив крышку привода спидометра в разные положения остановился на верхнем. Датчик конечно находится в непосредственной близости от бублика, но опытным путём удалось найти его безопасное положение. Шлейфик пришлось подтянуть ближе к РК и закрепить так, чтобы он не попал под промвал или кардан. Вообще на ВАЗе пожидились на провода и все концы под брюхом проходят почти внатяжку!


Остальные операции прошли так же, как и на 213й версии.
Вот ещё несколько картинок.







Просвет под листом защиты больше, чем под банкой катализатора, на уровне стабилизатора.
Для установки на модель 214 Е2 с банкой возле РК проблем меньше, т.к. отсутствует вторая лямбда и труба в районе КПП более прямая.

Установку можно считать полностью завершенной. Последняя версия сегодня отправится в большую обкатку на праздники.
А проблемы пришли, как всегда, откуда не ждали. При установке пришлось демонтировать дополнительный кронштейн катколектора, который крепит её к кпп. Сначала уже не было времени этим заниматься и решили понаблюдать как будет без него. Получилось плохо, в первый же день труба начала провисать. Сделали первую версию кронштейна "по быстрому" в подрамнику. Ну и соответственно попой стола слышна работа мотора. И вот, наконец поставили кронштейн в тоже место, где стоял стандартный, но немного другой формы и другим способом креплением. Даже получилось более правильно, чем оригинальное. Оно тянет трубу непосдественно вверх, а не как родное буквой зю.

Ну по впечатлениям - удалось выставить правильно раздатку, устранив, наконец. все вибрации. Хоть на М-ке с ними не так плохо, как в более старых машинах, но и тут удалось добиться улучшения.

Ну и усиление крепления и защита раздатки немаловажный момент, тоже этим летом будет возможность это испытать.

Дальняя поездка по не очень хорошим дорогам и день гонки по просёлкам показали-таки несостоятельность стяжного хомута как надёжного крепления штанов. На его место встал волговский - продолжаю наблюдение. На выходных всё-таки попробую вырезать защиту РПМа и более внимательно посмотрю кронштейн. Если защита выдет удачной, поделюсь размерчиками.

Ок! Ну сам кронштейн то жив пока?

Сломать такой кронштейн это из разряда "топор погнули"
Подробнее посмотрю в завтра и воскресенье, когда подниму машину и буду ковыряться с защитой. Ну так висит крепко.

На форуме недавно, может не туда пишу, за что заранее прошу прощения. Скажите если не трудно, зачем этот подрамник нужен,а если нуже то каким номером в списке усовершенствования нивы Вы бы его поставили.

Информацию о предназначении девайса можно найти на профильном форуме или в статьях по данному вопросу на этом. Если в Ниве тебя всё конструктивно устраивает, то тебе подрамник наверное не нужен.

Несколько впечатлений от использования вне дороги.
Ну во-первых, по камням я ехал очень спокойно. А навстречу нам проковыляла нива, у которой на камнях пробили раздатку и 2 дня клеили её в лесу. Сам несколько раз приложился разными частями днища, в защите даже образовалась вмятина, правда не совсем под раздаткой, но всё равно защиту агрегата запишем в актив. Баз неё я бы не залез на Алуайв и на перевал геологов - тупо бы побоялся.
Второй приятный момент - решилась проблема выбивания блокировки. Подозреваю, что проблема была в том, что при родном креплении раздатка сильнее раскачивалась и рычаг задевая за кузов, выключал блокировку. В общем в прошлых покатушках такая проблема была регулярно. Валишь, по говнам, вдруг бац, закопался в безобидной лужице, смотришь, а блокировка выключена. Сейчас специально следил - не было ни одного выключения.

Клеили раздатку? Мля, что только от безысходности не сделаешь! Ну ты им похвалился своим бронированным брюшком?
Некислые вмятинки..

Сегодня, 23:47

Конструктивно устраивать перестало, в связис чем вопрос: в столе заказов это тот подрамник который описан выше или там на 213 ниву.

в данный момент подрамники произодятся как на 213ю ниву так и на 214ю.. в отдел заказов на днях все выложим

Прекрасно. Тогда с чехлами немного повременю. Подрамник с защитой №1. Прошу прощения если не оправдал ожиданий.