Некоторые репортажи из препарации моего моста. Мост делал я сам, но постоянно консультировался с Керосином. В частности выбор профиля для усиления и реализация крепления нижних точек амортизаторов - всецело идеи Керосина. Кстати, при изготовление треугольного рычага, я тоже постоянно советовался с Иваном.

Усиление профилем 50x50 сверху. С моста сверху срезается всё безжалостно, кроме чашек. Чашки ампутируем аккуратно, они ещё понадобятся. Из профиля устраняется одна стенка, после чего подгоняются накладки на чулки и плотно притягиваются к мосту. Я это делал в тисках, но наверное удобнее будет притянуть их парой больших струбцин. Когда профиль плотно и симметрично притянут - привариваем.


Помимо усиления на фото также видно, что чашка возвращена сверху на профиль. Для этого также потребовался небольшой кусочек уголка 25 мм.


Нижнее крепление амортизатора срезано. Новое крепление реализовано следующим образом. На шляпку болта М12х1,25х70 наваривается шайба 2108-2904054. Предварительно в шайбе насверливаются отверстия. После этого, полученный "грибок" приваривается к задней стенке домика нижней тяги, как по отверстиям, так и по периметру.


Наращивание отбойников нужно для того, чтобы при максимальной артикуляции верхнее колесо не касалось внутренней поверхности арки, а также для того, чтобы при сильном сжатии обеих сторон подвески треугольный рычаг не доставал до выхлопной трубы. Отбойники увеличены отрезком 50 мм трубы внешнего диаметра 90 мм и площадкой из листа:


Вместо того, чтобы приваривать болтик тройника тормозной системы, который вечно прикипает и обламывается при ремонте, приварим кронштейничек под сменный болтик с гаечкой:


P.S. Склад прочих, менее удачных или менее важных фото на эту тему http://glebius.int.ru/Niva/most+A/

Занялся мостом. Вот что имею на данный момент.

Грандиозно! Проявляется склонность к роккроулинговому монстростроительству! Женя, тебе вредно заходить на канадские и американские сайты! :D Советую начать думать о покупке ренга! Это для тебя будет бальзам на душу! :roll: Дай ниве умереть спокойно! :twisted:

Не, ренг это не наша техника, слишком маленькая и слишком дорогая для своего состояния...

Ну дановские мосты рулез! :crazy: Строить раму-каркас и трансмиссию- отдельная песня! Просто принципиально на ниве заниматься так плотно задком при полной невозможности полёта фантазии передка есть ли смысл? Ну а 2 моста и полёт дальнейшей фантазии мы уже видим на реальных примерах! Вот если глянуть в сторону мостов газ 69 как оно на ниве приживётся? Ведь лёгкие же девайсы и для нивы вполне соразмерные по ширине! :twisted: РК от самика водрузить!

Кстати, есть мосты 69, почти цэ....эээ, муха не сидела.

Смысл в том чтобы решить проблему раз и навсегда и больше к ней не возвращаться. А с передком тоже много всего интересного можно сделать, в частности вторые лонжероны, благодаря которым при лифте порядка 7-8см кинематику передней подвески можно вообще не менять, ШРУСы будут работать со штатными углами и т.д. Но гимора естественно много...


Мне кажется что они не намного легче чем колхозы, да и ставить их на мой взгляд нет смысла, просвет с ними будет вообще мизерный, а надёжность... Что-то сомневаюсь я что они шибко крепкие, ведь проектировались они под относительно лёгкий газон со слабым движком...