Насколько мне известно, трубы к телу редуктора приварены точками. Чтобы перечулковать мост, точки нужно высверливать? Дайте линк на технологию плз! :roll:

Гражданский редуктор на военник или иномарочная раздатка с левым выходом?

Рк с левым выходом конечно. Для постройки лёгкого мобиля годится или самураевская РК или нивская. Самураевская парттаймовая и здорово дороже нивской. Параметры у них практически одинаковые. Вопрос с перечулковыванием имеет важное значение. Если это слишком муторно и дорого, проще поставить другую РК. :roll:

типа вот как это выглядит на Рэнге.



Кстати вновь поднимая вопрос по поводу кастера, можно его изменить развернув ступичную часть моста по потношению к редуктору во время перечулковывания, что положительно скажется на рулении по шоссе. Однако угол можно сделать лишь небольшим, ибо рулевые тяги при этом уйдут вверх и могут мешаться. :roll:

Для таких гуру как ты, перечулковка пустяк. А кастер (кастор), зная его угол, лечится. Как вариант, переваркой кронштейнов моста.

А как же хвостовик редуктора? Если переварить крепления, то он уйдёт вниз, что никак недопустимо! Он должен стоять или паралельно поверхности или под углом в сторону РК если машина лифтована. Вот когда он смотрит вверх кастор(тер) уже даже не в нуле, а имеет отрицательное значение :shock: И именно тогда приходится его выставлять поворотом труб относительно редуктора, ну или бортовые редуктора крутить как- то :roll:

Что-то ты очень сильно заморачиваешься. Выставляешь (после лифта) мост, как он был изначально, перевариваешь либо крепление или что-то мудришь, как на круизере кастер-кит, сайленты со смещенными центрами, кронштейны всяки специальны, новые рычаги или старые гнешь (я про пружинную) Угол кардана относительно хвостовика конечно увеличится. Там уже нужно смотреть, если планируешь оффигительный лифт и угол кардана уже критический, то тогда уже лифт подвески + боди! Еще кузов (арки) можно попилить :)
Если дашь марку авто и планируемые колеса, можно подробнее поговорить :wink:

Если подвинетесь, тоже скажу... по 105-ке
Думаю все же лифт под 36-е тапки буду делать 2+2. Опять же, главное надежность. Лифт подвески 5см (2 дюйма) это реальный максимум, что бы небыло критичных углов карданов, не напригать трансмиссию и т.д. То есть кастор кит спасет при лифте 5см, больше уже нет. Плюс к этому лифту добавить, бодик, в зависимости от необходимости 2.5-5см. благодря бодику, не надо будет резать арки.
Как понимаю для этого понадобятся:
1. Амморты +2" 4шт. (может 8, еще не решил)
2. Пружины +2" 4шт.
3. Рулевой демпфер
4. Кастор кит
5. Тяги панара зад+пер регулируемые
6. Шланги тормозные удлененные (если понадобяться)
7. Проставки между рамой и кузовом (высоту подбирать, когда машина будет стоять на колесах)
Таким образом, сохранятся заводские настройки, надежность, управляемость.
Ваше мнение?
П.С. Осталось только денег накопить на все это счастье... а еще резина, лебедка, защита днища, доп бак, бампера, свет... :roll:

Все правильно! Оставь 4 амморта ОМЕ, чтобы не усложнять. Либо с регулировкой по жесткости. И еще проставки под крепление стабилизатора

Военный мост перечулковывается не так уж и сложно, но естественно есть тонкости. Во-первых, точки сварки очень твёрдые, обычные свёрла летят сразу же. Далее, при замене чулков местами ставить их нужно не точно на свои места, а из-за конструкции моста один нужно загнать внутрь редуктора глубже чем от стоял с другой стороны, другой соответственно наоборот меньше, иначе одна из полуосей не войдёт по длине. В заводских условиях перечулковка кроме матерящихся рабочих кадров особых проблем не вызывает, да и стоит относительно недорого, поэтому я бы не стал заниматься этим в гараже.

Кстати по поводу кастера. При перечулковке можно развернуть хвостовик редуктора на любой угол относительно поворотных кулаков, и соответственно получить любой желаемый угол кастера и наклона хвостовика, только надо всё делать аккуратно в кондукторе чтобы кастер не получился разным справа и слева :D Точнее при взаимной ориентации деталей нужно сначала выставить желаемый кастер, потом наметить горизонталь для приварки чашке под пружины, и относительно неё выставить угол наклона хвостовика.