Тут будем обсуждать только реальный, координальный тюнинг этого популярного колхозно-молодёжного автомобиля с глубокой припарацией, ампутацией и если надо эксгумацией пациента! С синими писалками и вибрациями сами знаете куда обращаться.
Все сообщения, не имеющие отношения к основной теме раздела будут блокироваться или удаляться! Прежде чем задать тривиальный вопрос в конфе спросите об этом у Яндекса!
Совместные мероприятия нивоводов обсуждать тоже тут, локально.
Всем удачи! :wink:

Я только за.

Доброго времени суток, уважаемые коллеги по нивоводству. С грустью созерцая порванные в хлам лонжероны и втайне мечтая о лебёдке хочу спросить вашего совета про подрамник. НЕ ПОД РАЗДАТКУ !!!! Мысль такая, два силовых элемента (уголок, швеллер, квадрат......), изогнутых по форме лонжерона, длинной от переднего бампера (под лебеду) и и до опор раздатки заводим между лонжем и передней балкой и привариваем к лнжерону по всей длинне. Опора коробки и раздатка крепится к этим элементам. Получается несущий подрамник, как на делике, с возможностью безболезненого бодилифта. Красивая теория ? Очень хотелось бы услышать мнение специалистов........

МММММ...... Да....... Надо попробовать в другой ветке, чот тут нет никого ...............

Да всё очень замечательно, только после этой процедуры Нива потяжелеет на сотню кг, а это крах всех её преимуществ, перед рамными внедорожниками!
Подобные схемы описываются в профильной конфе в теме " рама на Ниву".
Лично я считаю, что в том виде, в котором хочешь изготовить силовую конструкцию ты ( уголок, швеллер, квадрат) всё это будет коряво, тяжело и бестолково. В принципе есть идея усилительного каркаса лонжеронов кузова, но она осуществима только в комплексе с несколько другими инновационными изменениями, по этому в том виде, в котором Нива нынче существует, особенно улучшить то нечего. Можно только ухудшить ( в плане кузовщины).

Добрий ден, Иван Александрович ! Во-первых огромное Вам спасибо за идею и схему передней ступицы !!! Юзаю второй год - ненарадуюсь ! По поводу "Рамы на НИВУ" - перелопатив тему нашёл три основных направления:
1. Большие спецыалисты-теоретики, отрицающие всё и вся, цытирующие сопромат, термех, библию и каран....... Но НИВУ они видели явно только на картинке.
2. ТУПО БЕРЁМ РАМУ УАЗКИ, ОБРЕЗАЕМ И ВКРЯЧИВАЕМ........ (ТЯЖЕЛО, коряво, бестолково... )
3. Повторяем все(!) изгибы ложей кусочками квадрата - огромная рама сваренная из маленьких кусков... (----- ,+ ненадежно)
Я же говорю о ПОДРАМНИКЕ для трансмиссии, 1,6х0,6 м. Просто нехотелось наступать на очередные грабли, наверняка кто то когда то подобное делать уже пытался.......... Или тупо без конца варить рваные лонжи ?

Превед!
Ну ты в правильном направлении думаешь, только такой подрамник нет смысла ставить на машину с передней независимой подвеской! У меня например есть концептуальная идея сделать на ниву свой передний мост. Если убрать с лонжеронов тяжёлую балку с независимой подвеской и заменить всё это подрамником движка с усилениями под верхние кронштейны амо( стоек возможно) то клюшки моста( тоже свои) можно как раз закрепить на теле подрамника, удленённого до начала лонжей двигательного отсека спереди и точкой крепления косточек ЗМ сзади. Что хочется получить: улучшение развесовки машины, адекватная артикуляция обоих мостов, увеличение надёжности за счёт адаптации конструкции. Что важно, машина при этом должна оставаться в стандарте, не превращаясь в трактор, как это обычно происходит при установке чужих мостов...

Нихао, Иван Саныч ! Позволь с тобой тупо несогласиться ! Именно с независимой подвеской ! Ведь передняя балка уже по сути своей является подрамником, неся на себе двигло, подвеску, РПМ, часть коробки и связанная с кузовом практически точечно, ч/з лонжи (они, лонжи, рвутся именно там!) Мысль в том, чтобы под балку (поперечный элемент) завести некие продольные элементы, которые будут распределять (точечные) нагрузки от балки по всему лонжу и на часть кузова...... Развивая далее эту мысль получаем опору для хорошей лебедки, небольшой бодилифт для нормальных колёс и др.......
Несогласен, что 3-5 м профильной трубы утяжелят машину на 100 кг.
Ну и по поводу стандарта, несущий кузов и независимый перед -- енто то, што делает НИВУ легковым автомобилем и выгодно отличает от УАЗОВ и пр. тракторов. (ну это Я так думаю)

Нечто подобное видел у фангорна. Там переносилась балка и усиливались лонжи.

А по поводу + 100 кг лично я не вижу никакой проблемы. У меня пассажир столько весит и ничего, ползаем нормально. А вот то, что при вывешивании передка двери не открываются, что при диагоналке в багажник не попасть и с дверями тоже как повезёт -- вот это проблема. Так что над усилением сам думаю.

Итак, отложив идеи о подрамнике до зимы ( 4-й этап через две недели !), приступаем к эксгумации......

Сегодня, 08:14

...

Сегодня, 08:21

Это мои ЛОНЖЕРОНЫ !!!

Итак, не мудрствуя лукаво, вырубил по две пластины (снизу и сбоку лонжа), просверлил, приварил.......... Получилось дёшево и сердито....

ЧЕТВЁРТЫЙ ЭТАП ПОКАЗАЛ : ЛОНЖИ ПОЛУЧИЛИСЬ ДОВОЛЬНО КРЕПКИЕ, НО ВОТ СЗАДИ -- ТЕПЕРЬ ПРОСТОР ДЛЯ ТЮНИНГА И УСИЛЕНИЙ ............

Ё-хоу! Ну ты совсем девственности свою девочку лишил! Теперь простор для фантазии можно применить для того, что можно снять с кузова...

С кузова ничего снимать не нужно. Кувырок прошел довольно безболезненно для кузова (большая фотка после кувырка) только благодаря мощному и довольно тяжелому экспидиционнику. Стойки кузова и стекла (все !) целые, двери работают. Теперь вопрос: как и к чему прткрепить задние буксировочные поушины и бампер (чтобы дергать и джечиться) ???