выходные провел в гараже
уже давно была куплена куча запчастей для переднего моста, и была причина лезть внутрь, даже несколько - захрустел шрус после незначительного 20-25ткм пробега
тормозные диски давно просились на замену, как и подшипники ступицы с одной стороны, но менять всетаки решил парно.
хорошо что были в запасе и шкворневые подшипники - поменял и их.
итак, приступим:

снимаем колесо, кладем под раму, так, на всякий случай. откручиваем тормозной суппорт.
постукивая по фланцу ступицы молотком через выколотку из мягкого металла, вынимаем конусные шайбы.
снимаем стопорное кольцо со шруса, снимаем фланец, отгибаем стопор регулировочных гаек. откручиваем гайки, вынимаем две гайки, стопорную пластину, шайбу, снимаем ступицу
в левой ступице смесь шрусовой смазки и литиевой:


снимаем пыльники и шпиндель



снимаем кулак, четыре болта крепления рычага к кулаку, оно же нижний шкворень, окручивать не надо.
выпрессовываем рулевой наконечник - этого достаточно для сьема кулака



в кулаке слой ила

шкворневые подшипники ржавые

по хорошему, с этой стороны стоило поменять и латунную втулку, ось шруса имеет в ней ощутимый люфт, но я не придумал как вытащить старую без порчи шпинделя.


вот тут видно ржу на обойме верхнего подшипника шкворня.


отмываем кулак кисточкой в тазике с бензином


очень нравится


делаем тоже самое с шаром, выбиваем обоймы подшипников шкворня



аккуратно, через пруток мягкого металла забиваем новые обоймы


тоже самое делаем со ступицей и ее подшипниками


надеваем на шар новые сальники кулака. сначала войлок, потом резиновую(выступом к шару), потом металлическую.
набиваем подшипники шкворня смазкой, ставим наместо кулак.



закручиваем обоймы сальника кулака


набиваем максимально возможное количество смазки в шрус


вставляем полуось в шрус, помогая ей легонько кувалдой до того момента как защелкнется стопорное кольцо.
ставляем всю конструкцию в кулак, аккуратно чтобы не испортить сальник картера редуктора(я его менял летом, поэтому в этот раз решил воздержаться) стараемся попасть полуосью в боковую шестерню дифференциала редуктора.

после этого еще набиваем смазки из тюбика куда только можно в кулаке
суммарно у меня получилось 450гр на кулак, тоесть полтора тюбика.

теперь займемся тормозным диском
откручиваем от ступицы тормозной диск, прикладываем новый к старому, убеждаемся в идентичности размеров, без учета износа.
вместе с машиной продавец выдал мне два новых диска, которые в результате не подошли. я заказал по вину, они тоже не подошли
потом вспомнил разговор с пред-пред-предыдущим владельцем, который видел эту машину еще в добром здравии, и он мне рассказал что они по какойто причине поставили мост от машины 97года. заказал диски от stdшки 97года - и все получилось. если кому нужны диски от машины до 92(помоему) года - обращайтесь.


ступицу тоже набиваем смазкой


собираем все в обратной последовательности


для регулировки преднатяга подшипников ступицы хорошо бы иметь динамоментр или хотя бы бизмен, но у меня ни того ни другого не было и я просто затянул со всей силы,
покрутил колесо, ослабил, закрутил чуть слабее чем в первый раз, убедился что колесо вращается с достаточной свободой, и закрутил сильно вторую гайку. и снова убедился что колесо все еще вращается

вторая сторона делалась также - но и ступица и шрус там были в нормальном состоянии, поменял подшипники шкворня - один даже рассыпался при съеме, ступичные и сальники кулака.





первый опыт, если что делал неправильно, или вам известны какието ньюансы, которые я не учел - прошу поправить и обьяснить теорию

Преднатяг шкворневых чем мерил и как регулировал???

насколько мне известно, он один раз регулируется при первой установке подшипников
дальше ты просто не теряешь регулировочные пластины и все хорошо.

Не знаю Сань, мне вроде регулировали недавно когда мост перебирал. Что гуру скажут? Если один раз регулировать это вообще класс, я только из -за регулировки то и отдавал на переборку, а так сам бы сделал.

имхо, подшипники все имеют одинаковые размеры

что скажет начальник транспортного цеха?

Думаю, что рег. пластины рассчитаны на новый подшипник, следовательно износ только уменьшает его первоначальные размеры! ИМХО все конические подшипники делаются или в ноль или в минус, ибо в плюс они просто не залезут в посадочные отверстия!

У меня получалось наоборот, приу становке новых подшипников, регулировочные пластины не потребовались а через 10 ткм одну подложил, менял ступичные и заодно повторно проверил шкворневые.