нужен совет по теме-
после соревнований (год назад) движок стал сапунить. компрессия- 12,12,12,4.5

перебрал, четвертый поршень,- не алё. разбиты канавки межкольцовые, поставил поршня,кольца новые

проехал 8 тыр, сапунит,- компрессия такая-же,-12,12,12,4.5
понятно,что проблемы в четвертом цилиндре(поршне,кольцах)

в чём заморочка?

пробег 58 тыр, за 10 лет.

есть дельные мысли?

UPD. Заменены были поршни,кольца, прокладки. Зеркала цилиндров в норме.

проблема таже,канавкам хана. причина перегрев 4го цилиндра.
решение: дополнительное охлаждение электровентилятором также критично раннее зажигание и паленый бенз

да, доп вентиляторы поставил. срабатывают от датчика и принудительно.зажигание-в норме.бенз, -хз, смотался за брянск и обратно (500 туда и обратно)
канавки? проверю

может еще трещина в клапане быть

Проблема в конструкции самого движка! На шатунах 21213 нет масляных форсунок, охлаждающих поршни изнутри! На 2106 моторе такие форсунки есть и он считается более выносливым! 21213 мотор проюзал пару лет, постоянно сталкиваясь с одной проблемой- перегрев поршней и вылет межкольцевых перегородок! Выкинул, поставил родной 2121(06-й) проездил до последнего времени. Сапунит конечно, но не так, как 21213й!
ИМХО если просверлить отверстие 0.5-0.7мм в специальной отливке шатунов, то возможно с проблемой плавающих поршней можно будет справиться!
http://www.niva-faq.msk.ru/raznoe/prikol/porsh.htm

у четвертого поршня облом всех кольцевых перегородок в 1/4
сверху поршня никаких следов побежалости нет(он просто блестит)
пробежал на этих поршнях 8 тыр
как перегрев поршней визуально определяется?

Сегодня, 18:38

Иван Александрыч/KEROSIN
что за проблема с плавающими шатунами? где сверлить отверстия и в чём?