...по совместительству городского авто, европейского туриста, ежедневного представительсого франта...

Часть 1. Тест Патруля

Большинство из Вас знает, что помимо Снежаны, в нашем семейном автопарке еще имеется ТЛК 100 VX c бензиновым двигателем объемом 4.7 литра о 238 лошадиных сил. Этот автомобиль 2004г.в с пробегом в 61,000км, за год пользования ни разу не подвел. Автомобиль очень комфортный, представительский, собственно «Сотка» не нуждается в описании, ее и так все прекрасно знают, и зарекомендовала она себя отлично.
Но вот загвоздка, потребляет она добрых 25 литров бензина на 100км пробега. Мне приходится заправлять ее 5 раз в месяц, что составляет приблизительно 10,000р. в месяц на бензин, а еще с 2010 года налог увеличится в два раза. И как бы мне не нравилась «сотка» что-то надо думать, вернее задумались мы с женой уже пару месяцев назад по поводу замены.
Что нам требуется?! А требуется нам автомобиль дизельный, с АКПП, 4х4, вместительный, комфортный, 4-х дверный, не старше одного года, на гарантии, в ценовом диапазоне до 1,5 млн. рублей. Желательно что бы он был еще и рамный и мостовой – но это не главное, так как авто будет использоваться в основном по городу, возможны выезды в Европу, так же желательна возможность таскать за собой прицеп со «снежиком» или квадриком.
Естественно, первое место в моем сердце у нас занимает ТЛК 200 с дизелем 4.5 – но дорог зараза, минимум 2 млн. за 3-х летний автомобиль. Угоняют их, будь здоров, короче отпадает. Второе место занимал ТЛК 100, но с дизелем. Прошерстили поиском Интернет и обалдели, за 4-5 летние машины просят в среднем 1,5млн. Менять шило на мыло, да еще и доплачивать – рука не поднимается. Так что на законном третьем месте стоял Нисан Патрол с дизельным двигателем объемом 3.0 литра о 160л.с. Вот о нем я расскажу по подробней.
Собственно новый или почти новый Нисан Патрол нас с супругой вполне устраивал. Все знакомо (схоже во многом с ТЛК 80/105) рама, мосты, дизель. К тому же комфортный кожаный салон, АКПП. Годовалые с минимальным пробегом (до 25,000км) и на гарантии торгуются по 1,3млн а то и меньше. Маленький расход, небольшой налог, надежный, достаточно престижный. Итак, едем в салон тестировать Патрол. Пришли в салон, походили вокруг авто. Опять же кузов, салон все безупречно, так сказать на уровне «сотки». Пока все устраивает. Кроме цены, в салоне новый Патрол в полной комплектации стоит 2,3млн, ну скидку на него дают 200тыр. Все равно таких денег он не стоит, но нам все равно, мы новый брать и не собираемся. Выходим на улицу, подходим к тестовому автомобилю. Открываем, вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем, ждем прогрева свечей – занимает это, кстати, почему-то дольше, чем у 105. Долгожданный момент наступает, машина заводится. Господа! Машина так работать не должна, во всяком случае, машина за 2,3 млн. Да, дизельные авто работают шумно по сравнению с бензиновыми, но не на столько. При чем это не бас атмосферного дизеля, а стрекот дизельной газонокосилки! Я в шоке – что угодно, но этого ни я ни жена не ожидали. Ждем прогрева, звук двигателя не меняется и тише он не становится. Не сочтите за рекламу, но 105-ка работает намного тише. Кстати, 60-й Патрол с атмосферником тоже работает тише. Забираемся в салон. Удобные сиденья, отличный обзор, много места, но звук, этот мерзкий звук газонокосилки продолжает нас преследовать и внутри. На вопрос продавцу о шумоизоляции – следует его ответ, что «шумка у них у всех отсутствует». Рычаг РКПП вибрирует, панель немного поскрипывает, музыку не слышно. Перевожу рычаг в положение Drive, и плавно нажимаю на педаль газа. Звук двигателя усиливается. Плавно выезжаем с парковки и встаем на прямой курс. Жму на тапку, думаю - сейчас выстрелит, а в ответ «тишина», вернее стрекот двигателя, а машина «стоит на месте», она вообще почти не едет. Пробую кикдаун, 3-х секундная задумчивость АКПП, и машина едет чуть быстрее, но не быстро. Какое же разочарование! Я честно думал что это последний из могикан! Оказалось что это красивая конфета с горькой начинкой. По управляемости это та же самая 105-ка, ну что тут взять – зависимая подвеска дает о себе знать. Ну не тянет этот двигатель Патрол, ну ни как не тянет. Возможно что старый добрый атмосферник намного лучше, но я говорю про массовый двигатель который у нас официально продается. Стоит добавить, что Снежана на 36-х просто стритрейсерский болид по сравнению с этим Патрулем. Как на них еще умудряются 35-е катки ставить и силовой обвес вешать – я не понимаю, он свои то родные 31-е с трудом проворачивает. После этого теста, стало как то грустно, пусто. Забыл сказать, что все машины которые сейчас продаются - 2008 года выпуска, в 2009-м Патрули в Россию не завозились, а на носу уже 2010. Так что изначально продают 2-х летнии авто.
Ладно, с Патрулем все ясно, проехали, но нам то надо что-то выбирать. Раз внедорожников серьезных не осталось кроме Дефа (но его мы не рассматриваем), будем смотреть в сторону добротных кроссоверов. Пока взгляд упал на Вольво CX90 с турбодизелем объемом 2.4 о 188 лошадиных силах. В нем полный фарш, комфорт, но независимая подвеска, нет понижайки и т.д., но с другой стороны машина то для города, трасс, семьи и ну ни как не для «говен», у нас же есть Снежагна. Что еще есть?! - Туарег, Диско 3. Или копить бабки на 200-ку.
На этой неделе съезжу на тест XC90 – расскажу, что и как.
Хотелось бы услышать ваши мнения, возможно советы по выбору требуемого авто.

Агапова-Рулит!!! Ради интереса посмотри новый Прадо с дизельным мотором.

затрудняюсь что либо посоветовать... Едиственное, что могу сказать, если возмешь одну из последних 100 ТД, то не пожалеешь. Вообще, турбодизельную сотку, по сравнению с бензинкой, и упоси Бог - Вольвой 90, всегда можно быстро и выгодно продать. Да даже я ее с радостью, через пару лет перекуплю, взамен своей, к тому времени уже слегка состарившейся

Где-то слышал/читал что у означенного вольво автомат не обслуживаемый и к 150тыс/км начинает умирать. (если такая фигня присутствует то таскание прицепа поспособствует ускорению этого процесса )

Смешно ждать от дитзеля тишины и разгона как на стритрейсе.

Пытался угнаться за дизельной двухсоткой и прокатили на дизельном Х5... не смешно...

А не смотрел Infiniti FX35. У моего одноклассника такой - мне очень понравился, именно как комфортабельный авто для длительных поездок по асфальту, ну и по городу давольно прилично... Правда не знаю есть ли они дизельные... А вообще мне Туарег нравиться, как авто "цена-качество" считаю очень даже хороший вариант и вроде как дизельных большой выбор.

Фиников дизельных не бывает.

Почему-то люди всё пытаются и пытаются опровергнуть закон сохранения энергии, но он не опровергается, подлец. А ведь очень хочется так чтобы бы разгон был ОГО-ГО и расход был ЧУТЬ-ЧУТЬ, но подлый закон не позволяет этого достичь.

P.S. Хотя гибридные автомобили позволяют "обмануть" закон.
P.P.S. "старый добрый атмосферник 60-го" ещё менее мощный, чем современный мотор.

Дружищще! Странно, ты наверное не читал что я написал, или, делаешь вид что не читал...
Никто безумного разгона и полной тишины не требовал и не ждал от этого аппарата, но когда я сравнивал машину с дизельной 105-кой которая Патрулю одноклассник - Патруль явно уступал по шумоизоляции, шумности работы (своего более современного) двигателя ,и тем более разгонной динамикой. Да 105-ка тоже не шустрый авто, но поверь, намного шустрее чем то что я тестировал.

Фултайм: ты еще не катался на дизельном S-классе, а про Audi R8 дизельную я вообще молчу. Кстати, Range Rovers тоже дизельные - хотя не шумят, не тарахтят, и едут очень быстро, конечно они дороже чем Патрол...

Чт ноя 26, 2009 5:33 pm



Глеб, ну ты то вроде должен понимать...
Никто не требовал от этой машины разгона как от RangeRover Sport, но извините, меня реально ввергает шок что новый турбодизель едет хуже моей построенной 105-ки.
Про расход я вообще ничего не говорю.

Помоему здесь лучше вообще ничего не писать, полюбэ согласия не будет из за классовых предроссудков... - щутка юмора

Понимаешь ли Вадюха,народ начал обсуждать тест патруля,а соль то содержится в заглавии и первой строке.

И никаких классовых предрассудков, просто субъективное восприятие,а также отсутствие пользования разнообразными моделями современных авто с дизельными двигателями.

ПыСы Ниссан ацтой

Был бы у меня ниссан, я бы вам тут айяйай!

Поправка: СОВРЕМЕННЫЙ Ниссан ацтой

Может у тебя какая-то особенная 105, но по лошадям ZD30 выигрывает у 1HZ. И если на том же drom.ru сделать поиск по словам Patrol и 105, то большинство отзывов сообщает о том, что Патрол с ZD30 разгоняется быстрее:

http://www.google.ru/search?as_q=Patrol ... ch=drom.ru

Ещё может быть что в этом салоне Патрол был на обкаточном режиме, АКПП переключается рано и мозги не дают полный газ.

Вообще выбирать мостовой внедорожник и акцентироваться на разгоне это странно. Так что с нетерпением ждём отчета о тестдрайве Дефендера, в котором всего-то 122 л.с.

-Как раз я и сказал в своем отчете что лошадей у Патруля на целых 30 штук больше чем у 105. Меня как раз и удивило что он оказался послабее 105-ки, хотя и должен быть порезвее. Может просто автомат неправильный... хрен знает.
-Новый Дэф я тестил два года назад - шустрый автомобильчик, но ломучий...
-И опять же говорю, никто не акцентировался на разгоне, просто это очень сильно бросилось в глаза. Кстати, я же сказал что возможно атмосферник пошустрее, несмотря что лошадей у него меньше - просто честно говоря мне все это показалось странным.
-Глеб, а ты в курсах что Г500, Г55АМГ - тоже мостовые, однако динамика у них круче вместе взятых 105, Патруля и Дэфа. Кстати, если бы он был раза в 2 дешевле, взял бы дизельный, и на другие бы авто вообще бы не смотрел - Гелик рулез!!!
-Я не говорил что ниссан отстой, и честно его расматривал как вариант, все сделано добротно, кузов, салон, ну если не тянет его 3-х литрушечка... я то что могу сделать...?!
-А 105, у меня особая, она единственная и живая, девочка...