Вот прочитал статью.... http://www.saabzauto.ru/index.php?news=12
кто что скажет по этому поводу???
Реальная ли такая весчь или все фуфло и лишняя трата немалых денег???

Вазовский мотор долго не выдержит увеличившейся нагрузки. Первыми развалятся поршни :(
мое ИМХО. Если вам по каким-то причинам не хватает в вашем авто чего-либо из хар-к и качеств, нужно задуматься об удовлетворяющем вас автомобиле. Если это касается только двигателя, то его нужно менять полностью на более тяговитый и мощный, но в заводском исполнении, продуманный и испытанный. Все остальное выброс средств и м-овые рыдания.

Ну вариантов на что сменить ВАЗовский движок не так уж много... разве что на 2-х литровый Ижевский. лично в глаза его не видел, но слышал, что весьма тяговитый движок

Турбина на бензиновый движок -выброс денег на ветер! Сергей прав: архаичность вазовского движка никакими турбинами не изменишь! Кроме бензиновых на Ниву можно поставить и дизельный мотор, например 1.8 ТД(в Германии таких переделаных нив много) Отогнать машину в Германию, поставить там официально другой мотор.. другое дело нивоводу то это не по карману, так же как собсна и турбина! Нива машина учебно-тренировочная, на ней учиться азам пп техники хорошо и оффроад для себя открывать.. далее её превращать в серьёзный автомобиль убыточно! :oops:

Это не ижевский мотор, а узам или Уфа. Короче ставился он на азлык изначально, тока сейчас завод крякнул и с обслугой этих моторов тяжко !

А по поводу доводки нивского мотора я не согласен. Можно с него получить хорошую мощность и любые настройки: либо низовой мотор, либо верховой без ущерба ресурса. Но это делается и без турбины, так что я считаю комплект этот лажа и не нужен, а если его ставить, то на доводку всего остального мотора уйдет немало денег!

По поводу турбины на ниву. Мне кажется что завод эту идею всерьез никогда не рассматривал сделав ставку на инодвиготель "сОПЕЛЬ". А слово "промышленный" это чистый маркетинг.
Надувая турбиной нивский мотор можно получить заметный прирост мощьности на оборотах не ниже 2500(при грамотном подходе) а реальная отдача этого крайне инерционного девайса будет на гораздо более высоких оборотах.
Так, что это более приемлего для ДРЫГ-РЫЩЕНГА типа шлифовать со светофора и крутить до 8000.
Почему бы не обратить внимание на компрессионный надув,
который кстати более популярен у иностранных производителей на бензиновых моторах.
Несмотря на такие недостатки как кпд, ременный привод и габариты, компрессор дает прирост во всем диапазоне оборотов двигателя и что не маловажно достаточно прост в монтаже и не так критичен для КШМ.
И все это дело надо однозначно городить на инжектор. Желательно также поколдовать с КШМ и охлаждением блока цилиндров тепловой режим и нагрузки компрессор явно не улучшет.

Почему ж есть карбюрные машины с нагнетателем например рено 5 турбо

александр
Проблемно с карбюратором то, хотя конечно можно, туго будет с герметизацией самого карба, тока в ящик его запаивать(хотя под капот карбового компрессора я не разу не заглядывал очень интересно). По другому не могу представить как герметизировать дроссельный узел!
Это сложнее гораздо чем с инжем ИМХО.

У меня у самого карб но именно из за желания поставить надув буду переносить с 2105 инж на ниву.
Кстати придётся ещё понизить степень сжатия, так как она однозначно возрастет на величину мощности надува! В данном случае идеальным топливом может оказаться пропан-бутан с его октаном за 100, но баллон будет реально портит жизни и проходимость.

уже давно имеется карб weber который работает под давлениемм . А вообше в грязи турбина не нужна а нужен момент и максимальная мошность чтоб достигалась где то в самом низу2000- 2500 об мин. А если строить турбо мотор снижением степени сжатия тут не обойтись . А вообше интересно какой отдачи желаете получить от мотора

С таким карбом конечно можно раз он специальный.
Ну турбо мотор никто строить не собирается.
Просто хочется чуть добавить мощности не особо вмешиваясь и снежая ресурс двигателя.
2106 мотор. компресор может японец, а может и немец ((что дешевле найдётся на разборе) распред 213, индив катушки, инж, поколдовать с прошивкой, может быть подобрать другие поршни после того как эти поплавятся, может быть выпуск переделаем чтоб мотор дышал получше, в общем все достаточно смуто

ну а сколько л.с. чтоб понятно было . Просто этот мотор можно и без нагнетателя довести до ума . Ну правдо лучше б блок 1700-1800 и все хорошо . Вместе с нагнетателем появяются много лишнего что в говнах подвержено опасности в частности интеркулер и тд

Двигатель 1.8 , иньектор, плюс специальные пары- понижайка рвут трансмиссию Нивы как бумажную! Саня, подтверди! :twisted:
Проблема Нивы вовсе не в слабом моторе, который является своего рода предохранителем целостности трансмиссии, а в принципиально не пригодных для усиления фрагментах, передающих момент, таких, как полуоси, шлицевые части шрусов. :oops: Особенно полуоси, т.к появились 24 шлицевые шрусовые шеви- варианты!! 8) В любом случае Нива ограничена конструктивными рамками 32" колёс! В идеале 30" и мотор 1.8: оптимальный по цене и приемуществам вариант! :twisted: Дальше можете даже и не рыпаться(дизель и тд) если не катаетесь на время и деньги! 8)

Иван Александрович, из всего этого, наверное, следует прислушаться к словам Сергея Викторыча:

;)

помню в "первые" полгода эксплуатации меня тоже посещала мысль сделать из Нивки "крутую тачку" - понавесить бампера, лебедки, усилить все и вся, в "последующие" полгода я начал копить денюжку на иножып :oops: :D

Мдя, это правильный ход мысли! Как гриться, "не делайте из нивы внедорожник, и она не сделает из вас банкрота"! :crazy:
ПС Сергей Викторыч иногда изрыгает правильные афоризмы.. ещё бы их сам придерживался! :twisted: