Наконец-то удалось закончить основные работы по конструированию и производству подрамника РК для автомобилей с инжекторным двигателем! Основной проблемой в реализации подрамника на этих машинах является наличие катализатора, расположенного в непосредственной близости от кронштейна РК, который не позволяет использовать стандартную траверсу. К тому же выхлопная система 21214 расположена ниже 21213 и имеет увеличеный диаметр трубы, что так же затрудняет имплантацию девайса! :oops:

В базовой модели имеется возможность крепления 3й опоры кпп! В будущем появится и 3я опора РК!
Траверса выполнена из квадрата 60Х30, 32х и 75х уголков, листа 3мм.
Прочность конструкции придаёт комбинация уголков, сваренных между собой особым образом и 3х компонентов из квадрата.
Девайс традиционно имеет регулировки рк и 3й опоры кпп по всем плоскостям. Так же кронштейны лонжеронов имеют 2 положения траверсы по высоте, предназначенные как под 213ю, так и под 214ю модификацию Нивы.
Фото траверсы прилагаю.



Отчёт об установке будет позже.

8)

А вот великолепную идею с углком (как в старой версии) я бы оставил :)

Это только траверса! Уголок есть! :)

:) ну и отлично

Итак инсталляция девайса прошла успешно! Конечно, ставить моноподрамник КПП-РК оказалось сложнее, чем обычный! :oops: Провозился с ним целый день! Однако результаты оказались вполне положительные! Девайс отвечает своим конструктивным требованиям!

Ну начнём с того, что установка подрамника началась не со снятия рк как обычно, а с примерки точного расположения девайса на кузове, ибо совместить пришлось несколько точек крепежа агрегатов.
Затем подрамник был инсталлирован на кузов, и уж затем, траверса была опять снята и агрегаты перекочевали своими опорами с пола на подрамник! :)



Не обошлось и без осложнений, т.к. оказалось, что выхлопная система на конкретной машине может быть ещё ниже, чем я замерял на контрольной! :shock: В результате пришлось поковыряться с подгибанием труб.

Ниже подрамник опускать нельзя, т.к. он рассчитан по уровню стабилизатора и не должен ухудшать проходимость, уменьшая дорожный просвет! Данный девайс разработан специально для класса "туризм" по многочисленным просьбам трудящихся!!;)






ПС. Подрамник имеет 2 регулировки высоты траверсы и кронштейна кпп и может быть использован как на 214й так и на 213й модели а/м Нива! :twisted:

Вчера инсталлировал стандартный подрамник РК на 214ю ниффку с ампутацией катализатора. 8)

Столкнулся с думя проблемами. Первая- изменение геометрии стандартной вставки и всяческие сверления-обрезания лишнего мяса фланцев.

Вторая- укорочение в результате изгибания вставки и как следствие проблемы со взаиморасположением заднего фланца вставки и траверсы подрамника! :oops:

Частично проблема решилась укорачиванием полки ответной части кронштейна лонжерона и перенесением одного заднего болта крепления траверсы чуть в сторону от трубы.

Однако выигранного расстояния видимо оказалось недостаточно, т.к. туба при сильных конвульсиях движка всё равно достаёт до траверсы! Будем думать, как решить эту проблему, т.к. она возникала уже неоднократно, однако решалась координальным выпиливанием заднего фланца и установкой обычного нешарового соединения. 8)
На 213й ниве это выглядит так:как видно места там предостаточно и подобной проблемы не возникает.