Что скажете по такому лифту:

Перед: Пружины Шнива;
Зад: Проставки под пружины
Прочитано в 4X4 Club № 11.2008
При этом утверждают что поставили 31 Купер Дискавери.


Вот ссыла: http://media.club4x4.ru/671-tjuning-nivy.html

Рекомендую потратить пару дней на штудирование niva4x4.ru. Там рассмотрены все вопросы лифта и чем он чреват и под какие колёса сколько нужно.

нереально,
надо еще проставки под шаровые, аморты другие и регулируемый панар
поримерно так надо, у меня так было
Мое скромное мнение таково:
Перед:
Пружины от шеви
Проставки между шаровой (верхней) и рычагом - 30 мм
Аморты Шнивские газовые, например мастерспорт
Вылет дисков от+30 и в меньшую сторону
Зад
Пружины от Надежды или нивы броневика с жесткостью +20%
Проставки под чашки пружин приварить примерно +50 мм (из профиля металлического замкнутого сечения)
Амортизаторы Газель родные масло + сайленты волга
Кости от оды ИЖ2126
Тяга панара удлинять или делать регулируемую

Всем привет.
У меня на 213 такой набор
перед - пружины шеви, увеличенная резинка, проставка под верхней шаровой, верхняя шаровая шеви, проставка между нижней шаровой и рычагом, рулевые шеви, амор родной;
зад - пружины ваз2104(красные - самые мягкие), увеличенные резинки, аморы rancho, удлиненная панара, довернут мост, в планах усилить все продольные тяги.
Стоят BFG MT 215, арки не резаные и ничего нигде цепляет....

Его еще не вырвало? Колесо при ходе вниз должно виснуть на аморте. Да и свободного хода у аморта почти не остается =\\

Не вырвало, подрезан верхний отбойник, да и между НИЖНЕЙ шаровой и НИЖНИМ рычагом есть проставка, отчего сам рычаг приподнялся вверх, аналог проставок между рычагом и нижней чашкой пружины.

У меня вопрос тоже по лифту, посему задам его тут.
Спереди - проставка под верхней шаровой, проставки между нижним рычагом и чашкой пружины, пружины штатные, амортизаторы Шнива масляные. Задевает рулевой наконечник за стабилизатор, причём сильно так задевает. Кто-нибудь решал подобную проблему, или это только у меня уникально кривые руки?

Yohan™
Да у всех задевает после определенной величины лифта....
У меня также было, уже не помню точно что делал, давно было дело, что-то я переворачивал у себя но что:D

Технически при таком конструктиве рулевого можно лишь поменять местами сошки и перевернуть наконечники! Однако это ведёт к глобальному косяку: при артикуляции схождение превращается в расхождение и покрышки превращаются в расходник, а руление в мучение! По этому данный вариант не подходит! Лифт передней подвески надо жёстко ограничивать! Иначе от него одни сплошные минусы и никаких плюсов, даже учитывая увеличение просвета.

ну у меня косяк возник из-за проставок под чашку пружины. собственно благодаря ним и получился лифт при стандартных пружинах. а без стабилизатора езда не практикуется?

В принципе практикуется, но по дорогам общего пользования медленно и печально! У меня стояли ажно 2 стаба, и спереди и сзади! На артикуляцию они практически не влияют, а вот поджимание задних пружин на вывешивании очень даже приветствуется!

А можно поподробнее по реализации? Готовое решение, унифицированное для классики только для неё и годно, т.к. идут прямо под мостом, что для нивы совершенно неприемлемо, разве что для паркетного использования.

Дядя Ваня говорил про Тоету

При небольших изменениях в конструкции стаб встаёт НАД мостом! Но только при хорошем лифте.
У меня было так сделано:

Чтобы рулевой наконечник не ложился на стабилизатор:нужно крепление резинки стаба перенести под площадку крепления резинки и всё будет гуд.Т.е. чашку пружины поднимаем, а стаб оставляем на месте.Проверка производится домкратом.С внутренней стороны немного подпилить полку.Юзаю полгода гуд .